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                             有“缘”远方来相会

                                       ——再次造访“维多利亚7号”轮

 

 

       笔者作为长期生活在东南沿海的温州人,看惯了潮起潮落、船出船归,往日有关航船的各种重要故事,随着岁月的流逝,记忆已慢慢消融。但是拂之不去的,是那些翻船失去生命的惨痛教训。如今自己将到了似乎可以自诩为人生“夕阳红”的耄耋之年,我对于著称于世的黄金水道——长江航道上的游轮——“维多利亚7号”轮,依然情有独钟。

    上月23日,我自温州起程赴云南边境城市文山,参加由云南三益文化国防基金会发起的,于25日在文山市开启的“国善老山战友老山行2016清明“忠魂祭”烈士纪念活动。有机会来到大西南,自然联想起曾先后两次乘坐过的,由张平同志担任船长的“维多利亚3号”与“维多利亚7号”两次印象深刻的美好经历,而且自去年长江沉船事件发生后,也常有向我问起现在长江航道安全管理情况;如今遇上有机会再次远行大西南,我自然而然的盘算:如果能适时赶上“维多利亚7号”轮从重庆下行的航次,再来一次惬意的长江三峡之旅,造访那些尚未完全解开的航行安全之谜,也算是美事一桩。

    因此,我在西南边陲老山之麓——麻栗坡烈士陵园,拨通了“维多利亚7号”船长张平的手机。对方听罢,欣然告知他现在仍然在由他担任船长的“维多利亚7号”轮工作,但是今年该轮只跑重庆至宜昌往返航程,每逢星期三均从重庆出发。我掐指一算,赶紧缩短在滇采访时间,计划29日(周二)中午赶到重庆,以便有时间采访“维多利亚7号”轮所属的长江海外游船管理公司,能从中获得有关该公司包括“维多利亚7号”轮在安全保障方面的举措。张平船长对我能再次乘坐“维多利亚7号”轮表示欢迎。

            难忘的“安全第一”之旅

……

2014年)425日凌晨,我乘坐的“维多利亚7号”轮缓缓的靠近扬州港码头。由于我已盘算好观看长江下游日出壮观,便早起从二层卧室快步上了四层西向通道口,前方甲板湿漉漉的,天空也浮动着灰白色的云雾,多日的企望一下子打了折扣,但仍幻想东方天空晴朗……

……

晚上,当我们相继参加了张平船长隆重举行的送别宴会,以及由众多船员参加表演的隆重而精彩的送别晚会之后,我来到卧室又一次盘算着来日航程安排,设想如果天气晴好,早起在“维多利亚7号”轮途经长江口时,仍可一睹长江口日出壮观;然而又事与愿违,不一会儿,张平船长通过服务员前来询问我明天行程安排。我回答说,你们安排的行程不是明早到达终点站上海港吗?对方客气地说:船上播音员已将明早长江口有九级大风的气象信息通告大家,很抱歉没能让你知道。可不,在这艘专门为德国凤凰旅游社组织“老外”来中国第一大江旅游的“维多利亚7号”轮上,德语成为普通话,我这个不懂德语的中国主人,在他们看来也算“老外”的自然落伍了。

可谓“天有不测风云”。“维多利亚7号”轮坚持“安全第一”的理念与采取应急的措施于我铭心不忘。

于是,我也选择了次日早晨随这批“老外”乘大巴到此次旅游的终点站——上海。

(摘抄自笔者《烟花三月逛扬州》,见温州《墨池》杂志2015年第一期)

    那次长江之旅,我没能观赏广阔无边的长江口日出壮观,开始心中不免有点惋惜;但是在去上海的大巴上,我通过旅游团里的德语翻译韩先生,同旅途中认识的德国游客杜塞尔多夫与格罗斯坦普等人交谈,便得知那天这些“老外”得知船上通报次日早晨长江口有台风的信息,并有应对风暴的措施,非但毫无怨言,还称赞船长做得好。在这些“老外”心目中,相信科学,相信气象预报那是天经地义的事。如今我伴随着他们转乘大巴去上海,发现大家依然显得很轻松愉快。在交通安全问题上,这无疑是对我侥幸心理的猛然一掌。据此,曾经为此行未能看上长江口日出壮观而惋惜的想法也随之消失。

    一路上,我通过导游与邻座的几位“老外”,不时交谈着沿途经过的城市与风雨中的江南水乡景象,体会到旅游也是长知识讲友谊的好机会。

事后获知,那次长江口的风暴,至使七八艘船只沉没。

      自此,我对“维多利亚7号”轮不仅服务好,而且对张平船长及其全体船员坚持旅游“安全第一”有了新的认识。去年61日得知长江沉船第一时间,我马上拨通张平船长的手机,对方告知自他获悉当日夜间长江中段有风暴信息之后,马上与公司领导进行了沟通,立即采取应急措施,游船安然无恙。前后两事叠加一起,我对“维多利亚7号”轮船长及其全体船员注重安全,关爱生命的敬意油然而生;同时对于该船及其所属上级公司在安全管理机制产生了莫大兴趣。现在能来重庆,正是了解他们安全管理措施的好机会。  

                       书记办公室里收获多

    凡在离开昆明之前,我即打电话同张平船长商量,请他跟“维多利亚7号”轮所属的长江海外游船管理公司有关领导联系,希望我于次日中午抵达重庆之后,能在下午他们上班时间得以一见,以了解公司是如何组织领导各旅游船长克服偶然遇到的航行风险的;同时拜托代于预售次日自重庆下行的“维多利亚7号”轮船票。

    30日下午一时许,我住进朝天门该公司附近一家招待所之后,根据张平船长告知的公司领导的手机号码,同王书记取得了联系,并经他指点,顺利地踏进了他的办公室。王书记见我来了,高兴地起身同我握手表示欢迎。我递上有关证件并相互交换名片。王书记显得精力充沛,言谈举止充满活力。他邀我入座,并叫人给我递上茶水之后,我首先询问自己关切的是能否买到次日下行的“维多利亚7号”轮船票。王书记不无担心的说,现在船票都由建立合作关系的西南青年旅游社掌控,而且现在正是旅游旺季,能否买到尚在联系之中。而我事先根据“维多利亚7号”轮于次日晚上下行、42中午到达宜昌的行程安排,已通过网上预购了42晚上自武汉飞往温州的航班。听王书记这么一说,虽觉得会有点麻烦,但又想只要自己能将就着点,如乘动车组似的,买不到坐位票买站票,偌大的旅游船找个有沙发的地方,边旅游边采访边工作,才那么两三天时间,随便将就着也就对付过去了。  

于是采访进入主题。

    我向王书记谈起自己先后两次乘坐“维多利亚”号轮优质服务的感受。对方表示知道我曾发表在《长江航运报》等报刊上乘坐“维多利亚”号游轮的两篇记实,并说本公司包括张平等几位船长都很优秀,对于反映乘坐本公司游轮的感受表示赞许。然而,当我提及去年61日长江沉船事件时,王书记随即敏感地回答说,关于那方面的事已有新华社统一发播了,本公司曾结合那次教训,花时间对安全工作进行了大检查,查找短板,进一步狠抓全安管理制度的落实。他边说边从案头取过由长江轮船海外旅游总公司编制的《安全管理手册》,告知这是上级领导组织根据《中华人民共和国船舶安全营运和防止污染管理规则》制订的,有关本公司贯彻落实“规则”的具体情况,由安全保障部旷部长向我作具体介绍。我赞赏王书记说话率直,便也坦然回应说,我也一样,希望通过自己的采访与报道,能为贵公司与长江黄金水道旅游业发展增加正能量。王书记点头表示赞同,并约来旷部长与我见面。

    在王书记的办公室,我略作自我介绍之后,旷部长也来个自我介绍。他年方39岁,在公司却有20年工龄,其中有10年从当水手开始在船上打拼过,而且同张平船长都毕业于重庆航运学校驾驶专业,更可喜的是他同我们温州还有一段非浅的缘分:

   那时他10岁,在老家——重庆南川区两河乡上小学,一天清早上学,发现自己经过的公路边有个被遗弃的鲜活婴儿,便将其抱回家并得到父母支持,从此家中添了个小妹妹。岂知3年之后,这个小妹妹当初靠养蜂谋生的周姓生父找上门来,表示衷心感谢之后,要求领会自己的女儿。他说,周先生系你们温州苍南县人。我作为温州媒体人,知道二三十年前的苍南县经济并不发达,此类养蜂人的悲剧也曾有所闻。旷部长全家对于小妹亲生父母的做法表示谅解,并依依不舍的让周先生带走了小妹。从此两家一直保持亲戚般的关系。旷部长还向我透露,全家计划明年春节赴苍南县跟周姓亲戚过个团圆年……如此一桩社会美谈,确实不可多得。原来在我面前的是一位既有航运的专业基础,又自少充满爱心的安全管理干部,不禁首先向旷部长他们两家表示祝贺。在如此遙远的重庆,凑巧遇上一个同我们温州有缘分的旅游业基层干部,的确是我此次重庆之行的又一收获。

    旷部长如数家珍地向我介绍起上级总公司对于安全工作的要求,以及本公司党委、经理室与旅游船队贯彻落实安全管理工作“规则”的具体做法。我一边记录,一边插话提问,特别是我将前年625日乘“维多利亚7号”轮,将张平船长坚持安全第一,在扬州段航道抛锚避险,深得“老外”好评的事作了介绍。对此,旷部长颇有同感,他也给我介绍了包括去年61日在长江中段突发龙巻风造成沉船事故之前,自己作为安全专职干部在紧急关头,如何配合公司领导及时与船长取得联系,让“维多利亚7号”轮在安全地段抛锚避险的情况;另外诸如公司于2014年及时制定与贯彻《防讯安全预案》,有效进行整改与完善,使所属船舶及基地经受住了重庆27.9米特大洪水的考验等等有关避险业绩。

    接着,旷部长将《安全管理手册》内容向我作了介绍。并告诉我,由于公司紧抓安全管理,积极推进《安全生产标准化》建设,曾获交通部《安全生产标准化》一级企业证书,目前系全国旅游船公司唯一获此殊荣单位。公司“长江之星”2号船长   被评为“2015年全国优秀船员”,作为船长,这在业界是一项很崇高的荣誉。他还告诉我,由于公司旅游船队的各位船长及全体船员密切配合,公司20来未曾发生安全事故,因此在业界被指定为专司评估事故的组织——诚信公司的评委

   嗣后,公司办公室吕主任,他作为制订各种规章制度的具体把关人员之一,向我介绍了自己参加公司包括安全管理制度制定与不断完善的体会:安全工作重如泰山,随时随地不可有任何侥幸心理。

可喜可贺的长江海外旅游船队,可喜可贺的长江海外旅游管理公司。长江流域有这么一家游船公司及其所属旅游船队,这令人感到莫大的欣慰!

                         造访维多利亚7

    当日下午访谈完毕,王书记似带歉意的告知于我,由于合作的西南青年旅游社已将“维多利亚7号”轮于次日晚下行的全部船票出售,无法满足我的购票要求;我又试问可否采取其他方式解决?王书记与旷部长都明白我的意思,决然地说船上旅客人数是严格规定了的,不好超员。这既出于我意外,却又是我意中赞许之举。我作为一位老旅客,也需要采取换位思考,该公司严格遵照制度办事,正是坚持安全第一、坚持原则的可贵之举。

    回到住处,我退掉网购的于42日晚上自武汉至温州的机票,转而购买了331日上午自重庆至温州的机票。显然多花了旅行交通费用,但是“经历”有时也是一种资源呀!接着,我又同张平船长取得联系,告知有关情况,希望次日“维多利亚7号”轮在重庆靠岸后,让我能有机会再次登船造访曾经认识或不认识的管理干部与船员。张平船长表示同意,并告知“维多利亚7号”轮将于次日早晨7点左右停泊在朝天门13号码头。

    当日晩上,我在招待所里详细地阅读了暂时借得的《安全管理手册》内容,逐个逐条进行阅读并作笔记。像“维多利亚7号”那样的游轮,除船长(兼党支部书记)、医生等特殊岗位外,光驾驶部、轮机部与酒店部就有33个岗位之多,其中酒店部18个岗位,显然还要根据载客量的多少配置适量的服务人员。同时,从总公司到管理公司、旅游船长以及各职能岗位,都规定了明确的职责。甚至规定了各层次行政领导以及游轮船长、大副、二副三副与重要部门负责人的“替代关系”。对于水上作业的旅游船,各个岗位既相对独立,又互相密切配合,以及其背后直接领导的管理公司与简接领导的旅游总公司,这是一个多么组织严密的长江旅游业团队呀!从中我们也可以理解各位优秀船长或船员的成长与创业,其背后有着怎样坚强的组织力量,与严格的规章制度的保证。长江海外游船管理公司20年来无事故,不正是其组织领导工作之严谨,其旅游船长们的高度的工作责任心,以及广大员工的敬业精神诸多方面互相配合的成果吗,值得我们广大旅客肯定与敬佩!

    31日早晨,我“打的”按时到达13号码头。俯视江面,“维多利亚7号”轮已平稳地停泊在湍急的岷江岸边。我一边给张平船长打电话,一边加快步伐抵达泊位。在入口处便先后见到了已经熟悉的

    张平船长与酒店部谢经理,彼此握手言欢。此时,正是旅客吃过早餐准备下船的时间,人来人往,擦肩接踵,却秩序井然。这里虽然不像往前两次那样,随处都可以看到“老外”脸孔,便打听几位旅客的籍贯,有说来自江苏南通、上海的,也有武汉、长沙的。这些来自全国各地的旅客,穿戴时尚,举止文明,在大江与两岸美丽风光的衬托之下,眼前正是一幅雾都旅游喜乐图。

    张平船长将我带到了吧台,服务员给我俩送上热咖啡。我开门见山对张平船长说,你先忙完公务,待会儿咱俩随便聊聊。张船长也直言道,上午船上的事务处理完毕之后,还要将自己船长资格审查的资料送交重庆市海事局,晚上接着开航……不需多说,我完全理解张平船长今天的安排,坦率地跟他说,原计划是一边重游长江三峡自然风光与人文景观,一边观察与采访船员们是如何注重游船与旅客安全的。这回虽然不能随船下行,但是还有下次旅游机会。张平船长似觉得不好意思,但在我们旅客心目中,有越来越多像我遇到的张平船长那样,既勤勉,又有扎实专业技术,能带领全员坚持“安全第一”与优良服务,大家可以相信长江这条黄金水道,将迎来国内外越来越多的旅客。

     凡在去年61日夜色间,得知长发江中游发生沉船事件第一时间,我曾拨通张平船长的手机,听说“维多利亚7号”轮及时停泊锚地,安全无恙。但是当时是如何具体处理险情,我不可具体细问。现在二人有机会他坐在一起,我自然想借此机会向他了解。张平船长明白我的意思,神情一下子变得十分严肃地说:人命关天呵,遇到海事险情,不能有半点马虎。然后他介绍说,“维多利亚7号”轮当时正下行至长江宜昌地段,根据收听到的长江中游有强风雨气象信息时,眼前风雨交加,雾霾重重,前方航道视线模糊,便像往前遇到此类情况一样,马上向公司报告并商定应急措施,将船舶停泊在长江右航道魏家河地段锚地,规避了风险,保证了旅客的安全。据此,我终于也明白了前年亲历“维多利亚7号”轮遇上长江口台风时的处理方法了。

     经一事,长一智。旅行安全,也得广大旅客理解与配合是何等重要!

    张平船长去处理公务了,我想跟酒店部谢经理聊聊。而他正在吧台同几位像是该部部门负责人在开会。这个直接为旅客服务的部门,根据职能又分为客房、前台、餐厅、酒吧、厨房等,真是“麻雀虽小,五脏俱全”,工作人员几乎占船员的一半,而且直接跟旅客接触,要说旅客评价船上吃住行服务质量如何,酒店部举足轻重,最直接不过了,所以各个环节的工作都不得有半点疏忽。我无论乘坐“维多利亚3号”轮,或 “维多利亚7号”轮,该部门经理整天忙忙碌碌的样子,始终铭记在我的脑海里。

    就在谢经理在吧台议事时,我见两位女服务员在整理客厅里的桌椅。她俩将桌子上的台布换上干净的,再用手抺平,拐角处又用回纹针予以固定。动作细致、快捷,于我还真的目不转睛地仔细观察。过了一会儿,一位男青年从吧台过来帮两位女服务员干活,我想这会儿可有机会跟谢经理聊聊,岂知谢经理说公司来电话要他去开会。无奈,我跟谢经理说,能否找了解船体各个部位的带我走走,以便让我对《安全管理手册》中安全管理组织结构职能有具体的感性认识。谢经理欣然应诺。他将帮女服务员干活的吧台负责人小高唤到身边,嘱咐他怎样带我去。由于我对有些部门已有所了解,但是对于轮机、驾驶两个重要部门的结构与运作知识比较欠缺。小高知此,带着我左转右拐,不一会儿便进入轮机室。仓内温度显然高多了,汽油冲鼻而来,令人感到有些不适应。但是在场的船员,却个个摞起衣袖忙这忙那,场面感人。小高将我向正在干活的轮机部刘经理作了介绍,对方客气地表示欢迎,并带我进入集控室。这里显然也是船体的核心部门之一。两位中年人正忙于设备保养,见我进来便向我介绍各自的工作,并告知自己分别已有3031年工龄,其中一位颇为自豪的说:我们的船长是位民心船长……我浏览轮机室内各处,窗明几净,脚下的甲板被擦拭得光洁可鉴,不由对长年工作在轮机部的船员打内心表示敬意。

    在我随小高离开轮机室,在攀登驾驶室经过的各个部门,见到诸如客房部的服务员,或者浆洗室的操作工,个个精力集中,有条不紊地忙于处理自己岗位上的工作。原来每趟游船停泊与出航的十多个小时内,各个部门都有精细的保养任务与繁重的整理工作。只有如此,才会有航行设备技术安全可靠的保证,与广大旅客舒适卫生的旅游环境。

    如果说轮机室是船体的心脏,那么驾驶室则是船体的头脑。小高带我进了靠近驾驶室的小会议室。正巧张平船长在处理船务。他将身边的二副欧阳师傅介绍给我,并要他向我做些驾驶室职能方面的介绍。我怀着感激的心情送走小高,即随欧阳二副进入驾驶室。机工小李正站在舵工的位置上。据悉他是江西吉安人,重庆交大毕业之后已在该船工作两年。看他坚守岗位的愉悦神情,不难看出他对自己岗位工作充满热爱与信心。欧阳二副告诉我,平时行驶作业,驾驶室配置4人,既各司其职,又密切配合,这才能保证航行万无一失,顺利到达目的地。

     一趟行程的顺利结束,紧接着又是紧张的新行程准备工作的开始。为了使广大旅客旅途安全与惬意,旅游船的全体员工如此慷慨地付出,他们的崇高的工作精神将永远留在一趟又一趟的广大旅客心中。

      呵,豪华而且闻名海外的“维多利亚7号”轮,好一个船上坚强整体,在船长兼党支部统一领导下,大家齐心协力,将在长江黄金水道完成一趟又一趟旅客输送任务,让广大旅客享受美丽的中华大好河山,也让长江黄金水道多出效益,为建设祖国更加美好的未来添砖加瓦。

                                  作者  柯永波



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